Relatórios semanais de actividade -Semana 12: 13 a 19 de Dezembro

Semana 12: 13 a 19 de Dezembro

Nesta última semana do primeiro período dividimos as tarefas entre os elementos do grupo: o Bruno ficou responsável por tratar do orçamento de chapa para o chassi, o Luís ficou de tratar do logótipo do projecto, o Miguel ficou de falar com uma empresa que concebe chassis em alumínio para fornecer um orçamento e o Rafael ficou de actualizar e divulgar o blogue.

Conclusão:

                Concluímos que, para cumprirmos os prazos estipulados no plano de trabalho, era necessário trabalhar durante as férias escolares.

Relatórios semanais de actividade -Semana 11: 6 a 12 de Dezembro

Semana 11: 6 a 12 de Dezembro

Começámos esta semana por dar os toques finais no portefólio, componente teórica e avaliação.

Conclusão:

                Com todas as avaliações, apercebemo-nos que todos os outros projectos são bastante relevantes e importantes, tal como o nosso.

                Depois avaliámos os restantes grupos e comparámos o seu trabalho com o nosso. 

Relatórios semanais de actividade -Semana 10: 29 de Novembro a 5 de Dezembro

Semana 10: 29 de Novembro a 5 de Dezembro

Conclusão:

                Concluimos que todos os projectos que estão a ser realizados a par do nosso são bastante relevantes e prometedores e que o alumínio iria ser bastante dispendioso.

Nesta semana demos início à apresentação dos projectos e começámos a tratar do material que tínhamos de adquirir para a construção do chassi, ou seja, alumínio.

Relatórios semanais de actividade -Semana 9: 22 a 28 de Novembro

Semana 9: 22 a 28 de Novembro

Nesta semana deixámos um pouco o portefólio de lado, num esforço conjunto elaborámos e preparámos a apresentação do nosso projecto.

Conclusão:

                A realização da apresentação serviu para fazer uma revisão de tudo o que tínhamos feito até aqui e por isso corrigimos alguns erros que tínhamos e acabámos por melhorar ainda mais o nosso plano de trabalho.

Relatórios semanais de actividade -Semana 8: 15 a 21 de Novembro

Semana 8: 15 a 21 de Novembro

Nesta semana, o Miguel e o Bruno trataram de concluir a componente teórica do projecto (pelo menos para já), pesquisando sobre a energia solar e a própria electricidade, enquanto o Rafael e o Luís terminaram os esboços do nosso carro eléctrico e começaram a fazer a lista de materiais, bem como o respectivo orçamento referente a esses mesmos materiais.

Conclusão:

                Concluímos que teríamos um orçamento de 1500 euros, porém como já tínhamos adquirido alguns materiais, este apenas ficava em 500 euros, o que é bastante positivo para o projecto tão ambicioso como este.

Relatórios semanais de actividade - Semana 7: 8 a 14 de Novembro

Semana 7: 8 a 14 de Novembro

Nesta semana preocupámo-nos pela parte teórica do projecto. Os membros, Bruno e Miguel, começaram por actualizar o diário de bordo e deram seguimento à pesquisa das leis e conceitos que são necessários para este projecto. Quanto aos restantes membros, Luís e Rafael, ficaram encarregues de listar todo o material necessário e depois procederam à elaboração do orçamento do projecto.

Conclusão:

                Concluímos que iríamos utilizar apenas um painel fotovoltáico de modo a facilitar a construção do chassi e a reduzir o peso. Concluímos também que o nosso motor tem uma potência de 250W.

Relatórios semanais de actividade -Semana 5 e 6: 25 a 7 de Novembro

Semana 5 e 6: 25 a 7 de Novembro

O Luís e o Rafael deslocaram-se a um ferro velho para tentar adquirir um chassi que estivesse de acordo com o nosso projecto, enquanto o Miguel e o Bruno ficaram a melhorar e a completar o portefólio e de seguida a ir fazer o teste da velocidade das trotinetes.

Conclusão:

                Pudemos concluir, ao definir os objectivos e as questões de investigação, que ainda temos muito para trabalhar e muitas dificuldades para ultrapassar, como por exemplo, a disposição das componentes no carro e a autonomia.

                Depois de realizarmos o teste de velocidade, observámos que os nossos motores conseguem atingir uma velocidade máxima de 9,8 km/h, sendo esta uma velocidade bastante aceitável.

                Quanto ao chassi, encontrámos dois, porém encontravam-se ambos em mau estado e não se adequavam à nossa ideia, por isso deliberámos fazer um chassi próprio.

Relatórios semanais de actividade - Semana 4: 18 a 24 de Outubro

Semana 4: 18 a 24 de Outubro

Na presente semana recebemos um novo membro no projecto, Luís Rodrigues. Os restantes membros do grupo pensam que é uma boa aquisição, uma vez que possibilitará a aquisição de um painel solar, com o objectivo de melhorar autonomia das baterias. Hoje conseguimos arranjar as duas trotinetes, apesar de não funcionarem, vamos reutilizar apenas os motores e as baterias de ambas as trotinetes. Para isso, todos os membros do grupo procederam ao desmantelamento das mesmas e verificaram se os motores e as baterias estavam em condições.

                Depois do falhanço da semana passada com os patrocinadores, criámos uma carta com a explicação do nosso projecto, a sua relevância e o porquê de patrocinar este projecto. Feita a carta, o Luís Rodrigues levou-a para casa para o seu pai a avaliar e corrigir.

                O Bruno e o Miguel continuaram com a pesquisa da semana passada, mas, desta vez, concentraram-se nas várias leis e conceitos relacionados com circuitos eléctricos, potência e diferenças de potencial.

Conclusão:

                Depois de desmontarmos as trotinetes, verificámos que ambos os motores e ambas as baterias estavam em condições de trabalharem.

                Quanto ao carro, os dois painéis solares que iríamos adquirir tornaram-se um problema, uma vez que eram um pouco grandes e era difícil dispô-los no carro de maneira a que tenham um rendimento máximo, por isso decidimos que o carro teria a forma de uma carrinha com um painel do tecto e um painel no reboque.

                No que diz respeito aos pedais, anteriormente pensados, com os novos painéis solares, excluímos essa ideia, uma vez que seria trabalhosa e faria tanto sentido agora que temos uma alternativa para carregar as baterias (painéis solares).

Relatórios semanais de actividade - Semana 3: 11 a 17 de Outubro

Semana 3: 11 a 17 de Outubro

Nesta semana, o Rafael criou um blogue online onde podemos actualizar o estado do nosso projecto e todas as modificações que possam ocorrer no seu conteúdo, colocar fotografias e falar sobre a relevância do projecto na sociedade.

O Miguel e o Bruno pesquisaram projectos já existentes sobre carros eléctricos, não para aprendermos um bocado sobre o assunto, mas também para retirarmos ideias para o nosso próprio projecto.

Depois de realizarmos estas tarefas, partimos os três para contactar com os patrocínios, com o objectivo de arranjarmos materiais para a construção do carro eléctrico, porém não fomos bem sucedidos, uma vez que não levámos uma proposta concreta aos estabelecimentos de maneira a convencê-los a financiar-nos. Devido a esta experiência o Bruno tratou de arranjar uma lista das lojas de Torres Vedras relacionadas com materiais que necessitamos para o projecto e o Miguel e o Rafael começaram a escrever uma carta com os objectivos e a relevância do nosso projecto para na semana seguinte entregar aos estabelecimentos.

Conclusão:

Concluímos que para obtermos apoio dos patrocinadores precisamos de apresentar uma proposta concreta e bem estruturada porque de outra maneira não conseguimos arranjar apoio de ninguém.

De maneira a economizar espaço no carro eléctrico, decidimos colocar o motor e as suas respectivas baterias debaixo do banco.

Relatórios semanais de actividade - Semana 2: 4 a 10 de Outubro

Semana 2: 4 a 10 de Outubro

                Ao contrário da semana passada, onde tínhamos chegado ao acordo de construir uma maquete, no princípio desta aula mudámos novamente de opinião e decidimos construir o carro novamente em escala real, mas desta vez só com um lugar em vez de quatro, como começamos primeiramente. Deste modo, dois motores e duas baterias de trotinetes eléctricas que o Rafael tem, seriam o suficiente para construção do carro.

 O Bruno começou por pesquisar algumas noções básicas sobre os carros eléctricos, o que é, motores e baterias (http://www.batlight.pt/), funcionamento, exemplos                                de carros eléctricos no mundo (http://www.veiculoselectricospt.com/) e (http://peswiki.com/index.php/Directory:Electric_Cars#Human-Powered). Ao procurar informação sobre este último tema, surgiu-nos a ideia de utilizar um carro de golfe como modelo para o nosso projecto e até reutilizar os motores e as baterias na construção do nosso próprio projecto. Durante um bom bocado de tempo achámos que era uma solução viável, até porque temos uma praticante de golfe na nossa turma que poderia tentar facultar-nos o carro de golfe, porém seria uma despesa desnecessária, porque o material proveniente das trotinetes eléctricas do Rafael seria suficiente e totalmente grátis. Um exemplo de um carro eléctrico bastante funcional no mundo é o carro alemão “TWIKE”, que atinge uma velocidade de 85 km/h e tem uma autonomia de 200 km (http://www.twike.com/files/twike-info_en_web.pdf).

Mediante a hipótese da energia das baterias eléctricas se esgotar, o professor Gabriel sugeriu que implantássemos um sistema que permitisse ao condutor deslocar-se a um ponto de abastecimento sem ser necessário o consumo de energia, o que nos levou à ideia de acrescentar um sistema de tracção a pedais que permitisse o deslocamento em caso de emergência. 

O Miguel e o Rafael ficaram responsáveis por elaborar um estudo acerca da relevância do enquadramento do projecto CTEL.

Sumário:

- Critérios para escolha do tema.

- Relevância e enquadramento do tema.

- Início da elaboração do plano de trabalho.

- Metodologia de resolução de problemas.

Conclusão:

                Esta semana podemos concluir que um carro de apenas um lugar é bastante menos dispendioso e de mais fácil realização, sendo também mais fácil de obter os materiais necessários. A necessidade de o carro fazer marcha atrás é também bastante útil, facilitando as manobras ao condutor, assim chegámos à conclusão que era necessário inverter os pólos ao motor para tornar isto possível. Concluímos que, caso se esgote a energia da bateria seria preciso um sistema que permitisse a locomoção sem o uso de energia, ou seja, um sistema de tracção de pedais.   

                Em jeito de conclusão, este projecto seria facilmente inserido na cidade de Torres Vedras e bastante benéfico para a mesma, uma vez que aumentaria o interesse turístico da região.

Relatórios semanais de actividade - Semana 1: 27 de Setembro a 3 de Outubro

Semana 1: 27 de Setembro a 3 de Outubro

Começámos pela escolha do tema, após muita discussão e de surgirem várias ideias, tais como, a construção de um overcraft, de um barco e de um corta-relva, acabámos por escolher a elaboração de um projecto de um carro turístico ambiental eléctrico de quatro lugares. Consoante os gostos dos alunos acabámos por formar um grupo de três elementos: Bruno Sousa, Miguel Barardo e Rafael Martins.Escolhido o tema partimos para a investigação, começámos por pesquisar uma maneira de arranjar motores eléctricos e as suas respectivas baterias (http://www.aki.pt/2009/index.php?id=605&sf=1). Perdemos algum tempo nisto e após de observarmos alguns preços exorbitantes começámos a perder a esperança e a surgirem os primeiros pequenos grandes problemas. Depois de alguma discussão, começámos a pensar mais pequeno e em vez de construir um modelo à escala real, optámos por fazer apenas uma maquete, uma vez que, para construir um carro de quatro lugares, não conseguíamos obter motores eléctricos com potência suficiente para pôr o projecto a funcionar.Ultrapassado o primeiro problema, partimos para a pesquisa de como construir um carro eléctrico e de como podíamos retirar o máximo rendimento dele sem ter elevados custos de produção.

Sumário:- Orientações DGIDC.- Metodologias e fases de trabalho: cronograma; critérios e instrumentos de avaliação.- Início da escolha do tema e formação de grupos.

Conclusão:         

Neste primeiro contacto com o projecto, concluímos que precisamos de ser ambiciosos, porém não pensar demasiado em grande. Quanto ao carro em si, descobrimos que um motor de corrente contínua é bem mais eficiente que um de corrente alternada, porém é também mais cara. Com o objectivo de aumentar a autonomia do carro, podíamos utilizar um motor de combustão que seria utilizado caso a bateria acabasse, porém o objectivo do trabalho consiste num carro totalmente limpo, por isso ficou fora de questão, ou então usar um sistema de travagem regenerativa, que reaproveitava a energia em caso de travagem ou abrandamento, mas este sistema provou-se demasiado caro para a quantidade de energia que aproveitava, logo não conseguimos resolver este problema. Para obter uma boa bateria, concluímos que esta não deve precisar de muita manutenção, o custo tem de ser baixo, segura, universal e sobretudo tem de se adequar às características do nosso carro (http://www.ideiasambientais.com.pt/artigos/veiculos_electricos.pdf).